איך מחשבים את ההבדל בין מהירות האוויר האמיתית למהירות הקרקע?


תשובה 1:

אז בהתחשב בכך שמהירות האוויר האמיתית (TAS) היא המהירות שלך בפועל דרך מסת האוויר, אז מהירות הקרקע (GS) היא פשוט ההבדל שנגרם על ידי הרוח.

בחזרה ביום, במיוחד אם טסת לאנשהו שלא הייתה לך התייחסות קרקע טובה (כמו האוקיאנוס), זה לא היה כל כך קל.

המערכת הפיטו-סטטית של המטוס שלך תעניק לך מהירות אוויר, והמצפן המגנטי ייתן לך כותרת מגנטית.

אתה משתמש במחשב הטיסה האמין שלך לחישוב ת"ע וקורא את התרשים שלך כדי להמיר כותרת mag לכותרת אמיתית. כעת פתרנו רגל אחת של המשולש - HDG ו- TAS.

לאחר מכן, היית לוקח איזשהו תיקון ניווט. בתרשים שלך, אתה מצייר קו בין התיקון הקודם שלך לתיקון הנוכחי שלך. לפתור זמן ומרחק, וכעת יש לך את הרגל השנייה של המשולש - מסלול ו- GS.

השאר פשוט. בגב מחשב הטיסה האמין שלך, סמן את הרגליים בעיפרון שומן. ראה והנה, הווקטור שנותר, בין HDG / TAS ל- TRK / GS, הוא הרוח. קלי קלות.

לא שעממתי אותך עם כל הדברים שביניהם על מכ"ם דופלר, LORAN, אומגה ו- INS (אולי בפעם אחרת).

בימינו אתה פשוט בודק GPS.

(אני עדיין מחכה שמישהו ישאל על ניווט שמיימי).


תשובה 2:

ההבדל בין מהירות האוויר האמיתית למהירות הקרקע תלוי במהירות הרוח ובכיוון.

מהירות האוויר האמיתית ניתנת לחישוב על ידי תיקון מהירות האוויר המצוינת לצפיפות האטמוספירה (פונקציה של גובה לחץ וטמפרטורה סטטית).

בעולם של ימינו, ניתן לקרוא ישירות את מהירות הקרקע באמצעות מהירות GPS. ההבדל בין מהירות GPS למהירות האוויר האמיתית הוא למעשה מרכיב מהירות הרוח לאורך מסלול הקרקע של המטוס.

אם אתה באמת צריך לדעת את מהירות הרוח וכיווןו בפועל, ניתן לבצע תיקונים נוספים על ידי תיקון ההבדל בין כותרת המטוס למסילה היבשתית שלו.


תשובה 3:

מהירות האוויר האמיתית מחושבת בדרך כלל באמצעות חיישני צינורות פיטוט. הם מודדים לחץ אוויר דיפרנציאלי בין צינור סטטי הנמצא על פני אחד שפונה קדימה בזרם האוויר.

מהירות קרקע אמיתית מצריכה מדידה של שינוי המיקום מעל פני האדמה לעומת הזמן. בדרך כלל חיישני אלקטרוניקה ולווייני ניווט למיקום כמו GPS עם המיקום המדויק וקריאת הזמן מאפשרים חישוב מהירות על פני הקרקע. לחלופין, ניתן להשתמש גם בכלי ניווט אחרים כמו מכ"ם ועזרי ניווט יבשתיים.