מה ההבדל העיקרי בין בנזין לדיזל?


תשובה 1:

מספר קטאן של אוקטן. בנזין תוכנן במקור להיות מאוורר כלומר נמשך למנוע דרך ונטורי. יש לו נקודת רתיחה נמוכה ובעיקר נשרף כגז, ומכאן שהשם האמריקני לדלק הוא גז. יש לו עיכוב של הצתה מראש - הפיגור בין הזמן בו המצת יוזם את הלהבה לבין הזמן בו המטען כולו מבשר. ככל שמספר האוקטן גבוה יותר, כך השהיה זו נמוכה יותר. מוקדם יותר, עופרת הטריאתיל שימשה כתוסף כדי להפחית את העיכוב הזה, ומכאן הובילה בנפט לא מוליך v / s. בימינו מנועים מיועדים לפעול ללא עופרת. בנזין דורש גם יחס סטיוכיומטרי נמוך יותר - היחס בין מולקולות בנזין לאוויר במטען. אז אתה לא יכול להוסיף עוד אוויר לגליל בלי להוסיף עוד דלק ולהיפך. כמו כן, אלא אם כן אתה משתמש בלחצים גבוהים מאוד, טעינת דלק אינה בעירה עצמית ותמיד דורשת מצת, ומכאן השם הטכני של מנוע בנזין הוא ניצוץ הצתה או מנוע SI. מכל הסיבות הללו, דלק הוא מוצר נפט גולמי מעודן ביותר. כמו כן, מנועי בנזין יעילים פחות מבחינת אחוז מתכולת הדלק שהומרו להספק

דיזל הוא מוצר נפט גולמי כבד פחות מעודן. זה בעירה עצמית כלומר לאחר שריסס לתוך הצילינדר בלחץ גבוה, הוא נשרף מעצמו, אין צורך במצת מצת. מכאן שהשם הטכני של מנוע דיזל הוא הצתה דחיסה או מנוע CI. אין עיכוב להצתה. בעיקרון זה מתפוצץ. קטאן גבוה יותר מצביע על בעירה מהירה יותר. ברור שהמנוע פועל בלחץ גבוה יותר ולכן הוא בנוי וכבד יותר באופן מהותי. ניתן להשיג דיזל בצורות שונות אך תוכלו אפילו להשתמש בשמן תנור או בשמן בישול משומש עם טיפול מתאים במנוע דיזל. מכיוון שכל אלה שמנים כבדים יותר, מנועי דיזל מוזרקים תמיד (הזרקת דיזל מסילה משותפת או CRDI הם דוגמא אחת). מאותה סיבה, מנועי דיזל מסתובבים נמוכים יותר ממנועי בנזין אך מייצרים מומנט רב בהרבה בסיבובים נמוכים ככל שלחץ הבוכנה גבוה יותר. כמו כן, ללא קרבורטור, נוזל העבודה הוא אוויר וזה מאפשר יחסים סטיוכיומטריים גבוהים יותר וכוויות רזים יותר - דיזל יישרף בעודף אוויר מכיוון שתפקיד הדלק הוא רק להגדיל את הטמפרטורה ולייצר התרחבות. המשמעות היא שתוכלו להוסיף עודפי אוויר מבלי שתצטרכו להוסיף עוד הרבה דלק. מכאן שמנועי דיזל יכולים להקל על טעינת טורבו.


תשובה 2:

ההבדל העיקרי. הוא זמני הצתה עצמית. בנזין יש 280c ולסולר יש -210 C. אז בנזין הוא הפכפך כך שההתחלה הקרה היא קלה וההתחלה הקרה היא גרועה בסולר. התנגדות בבנזין נובעת מהזמנת הצתה עצמית נמוכה יותר. כאשר בסולר זה נובע מעיכוב. למדידת בנזין אופייני למניעת דלק משתמשים במספר אוקטנה ואילו דיזל משתמש במספר CETAN.Diesel מוזרק בגלל התנודתיות הנמוכה שלו אינו יכול להשתתף בפחמימות ולכן דיזל משתמש בתערובת הטרוגנית שתמיד דורשת עודף אוויר לשריפה טובה יותר ושריפה מתרחשת בנקודות מרובות כל כך שגלגל תנופה גדול יותר דורש והופך את התערובת לרזה (יחס של 80 A / F) כך שפליטת הפליטה בסולר פוחתת מכיוון שאין דלק בלתי שרוף אך הדיזל משתמש במכונות גבוהות. יחס (16–22) מה שהופך אותו למנוע מגושם ומהירות נמוכה (3500-4500 סל"ד) ויש צורך בתחזוקה רבה יותר וקירור אוויר אינו מספיק ולכן הוא מגדיל את עלות המנוע. פטרול משתמש בגלגל תנופה קל יותר ובשל פחות מהמחשב שלו. היחס (6–10) זהו מנוע במהירות גבוהה (5500 סל"ד) אך הוא דורש פחות תחזוקה ופליטת פליטה של ​​המנוע הוא גם בגלל תערובת A / F גבוהה (8-18). אז אתה יכול לומר שהדלק הטוב ביותר עבור מנוע דיזל הוא הגרוע ביותר לדלק ולהפך.


תשובה 3:

ההבדל העיקרי. הוא זמני הצתה עצמית. בנזין יש 280c ולסולר יש -210 C. אז בנזין הוא הפכפך כך שההתחלה הקרה היא קלה וההתחלה הקרה היא גרועה בסולר. התנגדות בבנזין נובעת מהזמנת הצתה עצמית נמוכה יותר. כאשר בסולר זה נובע מעיכוב. למדידת בנזין אופייני למניעת דלק משתמשים במספר אוקטנה ואילו דיזל משתמש במספר CETAN.Diesel מוזרק בגלל התנודתיות הנמוכה שלו אינו יכול להשתתף בפחמימות ולכן דיזל משתמש בתערובת הטרוגנית שתמיד דורשת עודף אוויר לשריפה טובה יותר ושריפה מתרחשת בנקודות מרובות כל כך שגלגל תנופה גדול יותר דורש והופך את התערובת לרזה (יחס של 80 A / F) כך שפליטת הפליטה בסולר פוחתת מכיוון שאין דלק בלתי שרוף אך הדיזל משתמש במכונות גבוהות. יחס (16–22) מה שהופך אותו למנוע מגושם ומהירות נמוכה (3500-4500 סל"ד) ויש צורך בתחזוקה רבה יותר וקירור אוויר אינו מספיק ולכן הוא מגדיל את עלות המנוע. פטרול משתמש בגלגל תנופה קל יותר ובשל פחות מהמחשב שלו. היחס (6–10) זהו מנוע במהירות גבוהה (5500 סל"ד) אך הוא דורש פחות תחזוקה ופליטת פליטה של ​​המנוע הוא גם בגלל תערובת A / F גבוהה (8-18). אז אתה יכול לומר שהדלק הטוב ביותר עבור מנוע דיזל הוא הגרוע ביותר לדלק ולהפך.