מה ההבדל בין מנוע חדש או מנוע ישן?


תשובה 1:

במשך 50 השנים האחרונות החלקים שחוללו מהפכה בתעשיית המכוניות הם האלקטרוניים כולל ECU, הצתה אלקטרונית וחיישנים שונים.

מכיוון ש- ECU והחיישנים אכן עוקבים אחר המנוע "בצורה עדינה" יותר, הדבר מאפשר להגביר את ביצועי המנוע (באופן משמעותי) על ידי צמצום כל הסיכון ל"הרס עצמי ".

לפני האלקטרוני, היה קל מאוד להרוס מנוע. רק תן לזה לדפוק הרבה על ידי בחירת הילוכים הכי גבוהה שאפשר במהירות נמוכה. לחלופין, בטל סרק, פשוט מדחיקים לגמרי את דוושת הגז עד לנפץ המנוע.

הבדל מס '2 - כינוי חדש

לאחר 1970 פותחו מנוע רבים לשימוש בלוק אלומיניום במקום בלוק ברזל יצוק (להפחתת משקל). בתחילה, מנוע הבלוק של סגסוגת לא היה טוב כל כך (EX: מנוע שברולט וגה שבדרך כלל שבר 20K מייל), אך לאחר כמה ניסויים הם הצליחו.


תשובה 2:

גלגל תנופה, המנוע יפיק פחות אנרגיה בהשוואה לדגם החדש יותר. הבוכנות והתקעים יהיו במצב פגום. יש להחליף את שמן השימון במנוע במנוע הישן. מוטות החיבור, ההילוכים והשרשראות המחוברים לפיר הארכובה יתבלו.

כל ביצועי המפרט הזה מובילים לירידה בביצועי המנוע. לכן זו הסיבה שנבחר מנוע שרץ עם ביצועים טובים יותר לתקופה ארוכה יותר.


תשובה 3:

גלגל תנופה, המנוע יפיק פחות אנרגיה בהשוואה לדגם החדש יותר. הבוכנות והתקעים יהיו במצב פגום. יש להחליף את שמן השימון במנוע במנוע הישן. מוטות החיבור, ההילוכים והשרשראות המחוברים לפיר הארכובה יתבלו.

כל ביצועי המפרט הזה מובילים לירידה בביצועי המנוע. לכן זו הסיבה שנבחר מנוע שרץ עם ביצועים טובים יותר לתקופה ארוכה יותר.


תשובה 4:

גלגל תנופה, המנוע יפיק פחות אנרגיה בהשוואה לדגם החדש יותר. הבוכנות והתקעים יהיו במצב פגום. יש להחליף את שמן השימון במנוע במנוע הישן. מוטות החיבור, ההילוכים והשרשראות המחוברים לפיר הארכובה יתבלו.

כל ביצועי המפרט הזה מובילים לירידה בביצועי המנוע. לכן זו הסיבה שנבחר מנוע שרץ עם ביצועים טובים יותר לתקופה ארוכה יותר.