מה ההבדל בין זמני טעינה של מטען DC למטען זרם חילופין?


תשובה 1:

מטעני זרם חילופין נפוצים נמצאים סביב 10 קילוואט, מכיוון שכל דבר שהוא מעל 40 אמפר אינו תואם ללוחות מפסקים ביתיים (שבארה"ב לפחות פועלים על 240 וולט). שימו לב שבמקרה זה המטען נמצא למעשה על הרכב, והמה שמכונה EVSE (ציוד שירות לרכב חשמלי) הוא בעצם כבל מאריך מפואר המספק חשמל למטען (ומכבה אותו אם קיים אחד ממספר תנאים) מתרחש).

מטעני DC זמינים בדרך כלל נעים בין 50 ל -145 קילוואט. הם ממירים מתח AC תלת פאזי ל- DC כדי לטעון את הסוללה בתוך המטען עצמו, ועוקפים את המטען המשולב.

בשלב "טעינה בתפזורת", בדרך כלל בין 0% ל 80% טעינה, מטען DC יכול להיות מהיר יותר פי חמש עד חמש עשרה, תלוי במידה רבה עד כמה ניתן לקרר את הסוללה.

מעל 80% טעינה, הפרש המהירות הוא מינימלי או לא קיים, שכן הגורם המגביל הוא היכולת של התאים להגיע לטעינה מלאה מבלי להיפגע.

אם AC תלת-פאזי סופקה לרכב על ידי כבל טעינה מתאים, המטען שעל הלוח יכול להיות מעט חזק יותר, במיוחד אם ניתן לסדר את המנוע והאלקטרוניקה מחדש כמטען (כמו בטכנולוגיית הטעינה המפחית של AC Propulsion) ). אך אין תקן מקובל על הסדר זה.


תשובה 2:

אולי אני לא מבין את השאלה.

אין באמת דבר כזה מטען זרם חילופין. בצורתו הפשוטה ביותר מטען הוא מכשיר שמספק זרם לטעינת מצבר. זהו זה. הם יכולים להגיע בכל צורה שהיא, אך הפלט יהיה תמיד מקור כוח DC עם ויסות זרם ומתח מסוימים שצוינו, ותלויים בסוג הסוללה שהם מתוכננים לטעון.

אם אנו מגבילים את הדיון לסוג המטען שאתה מחבר לשקע בקיר, יש באמת רק שתי טכנולוגיות זמינות.

הסגנון הישן שלא נעשה בו שימוש יותר. הם מורכבים משנאי ליבת ברזל שמוריד את מתח AC גבוה למטה לרמה נמוכה כלשהי, ומיישר להמרת ה- AC לזרם החשמל הנדרש.

הסוג החדש יותר שהוא הסגנון היחיד שנמכר כעת הוא מה שמכונה ספק כוח למתג. תחילה הם מיישרים את המתח הגבוה שנכנס לחשמל למתח DC גבוה. ואז החלף את הזרם בתדר גבוה מאוד (200,000 עד 1,000,000 הרץ) והעביר אותו דרך שנאי. התדר הגבוה הוא המאפשר לשנאי להיות כה קטן. לאחר מכן הם מיישרים את תפוקת התדרים הגבוהים למתח DC שמיש.

זמן הטעינה תלוי אך ורק בכמות הזרם שתוכלו להכניס לסוללה. זה יהיה זרם הכניסה המקסימלי הבטוח עבור הסוללה, או זרם הפלט המרבי המגיע מהמטען, שהוא תמיד נמוך יותר.